Una introducció als amortidors

L'automòbil es compon generalment de quatre parts: tren de transmissió, sistema de conducció, sistema de direcció i sistema de fre, de les quals el sistema de conducció inclou bastidor, rodes i suspensió i altres components. A partir d'això, podem veure el paper de la suspensió, que pertany a la connexió elàstica del terra al bastidor, per aconseguir el control de les rodes, i alhora filtrar la vibració del terra transmesa al cos, millorant el maneig i la comoditat del cotxe. Es pot comparar amb una bicicleta, la connexió rígida entre la roda i el marc, la vibració que transmet el terra només és el filtre del pneumàtic i es pot imaginar la sensació de la culata.

Aquesta vegada, la funció de l'amortidor és augmentar el consum d'energia durant cada expansió i contracció de la molla, convertir l'energia potencial en energia tèrmica i alliberar-la al medi ambient i, finalment, aconseguir l'efecte d'atenuació ràpida.

Normalment anomenem el cos de l'amortidor com una peça de caixa negra, perquè el disseny de l'amortidor primer compleix la mida de la interfície del client i altres requisits, i per a les peces del sistema de vàlvules interns són seleccionades pel proveïdor de manera independent, per complir l'ajust in situ. necessitats, el sistema de vàlvules intern també és la tecnologia bàsica del fabricant d'amortidors, la majoria de les empreses conjuntes pertanyen a l'estat d'aplicació tècnica i no participen en el disseny i desenvolupament.

L'estructura i el principi de funcionament de l'amortidor són els següents: hi ha quatre vàlvules de retenció dins de l'amortidor i el procés d'estirament s'obre a la part superior dreta i inferior esquerra, i la resta es tanca. l'oli entra des de les cambres superior i exterior; El procés de compressió s'obre a l'esquerra i a la dreta cap avall, i l'oli flueix a la cavitat superior i al cilindre exterior. El canvi en la quantitat d'oli al cilindre exterior és el volum de la barra del pistó que entra a la paret de l'amortidor, de manera que l'energia cinètica es converteix en energia potencial i s'allibera mitjançant l'autofricció i la fricció del cos de la vàlvula durant el flux repetit d'oli. .