Quins són els tipus d’absorbidors de xoc d’automòbils?

Quins són els tipus d’absorbidors de xoc d’automòbils?
La funció principal dels amortidors de l’automòbil és suprimir el xoc quan la primavera rebota després de l’absorció de xoc i l’impacte de la carretera, millorant així la suavitat de la conducció del vehicle i reduint la vibració del marc i del cos quan el vehicle s’accelera.

Tipus d’absorbidors de xoc d’automòbils
Divisió des de la perspectiva dels materials:
Absorbidors de xoc hidràulics: àmpliament utilitzats en sistemes de suspensió d'automòbils. El principi és que quan el marc i l’eix recullen i el pistó es recupera al cilindre de l’absorbidor de xoc, l’oli de l’absorció de xocs flueix repetidament d’una cavitat interior a una altra a través d’uns forats estrets. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció entre les molècules líquides formarà una força d’amortiment a la vibració. Els amortidors hidràulics es poden dividir en dues estructures: un tub únic i un doble tub.

Absorbidors de xoc pneumàtics: un nou tipus d’absorbidor de xoc desenvolupat des dels anys seixanta. La seva característica estructural és que un pistó flotant s’instal·la a la part inferior del cilindre i una cambra d’aire tancada formada pel pistó flotant i un extrem del cilindre s’omple de nitrogen d’alta pressió. S'instal·la un anell O de gran secció al pistó flotant per separar completament el petroli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d’extensió que canvia l’àrea de secció del canal amb la velocitat del seu moviment. Quan la roda rebota cap amunt i avall, el pistó de treball de l’absorbidor de xoc recíproca a l’oli, provocant una diferència de pressió d’oli entre les cambres superior i inferior del pistó de treball, i l’oli de pressió empeny la vàlvula de compressió i la vàlvula d’extensió a fluir cap endavant i cap a endavant. Atès que la vàlvula exerceix una gran força d’amortiment sobre l’oli de pressió, la vibració s’atén.

Absorbidor de xocs d’amortiment variable: també és un tipus d’absorbidor de xoc classificat des de la perspectiva del material.

Classificació des de la perspectiva estructural:
Tipus de tub únic: Estructura simple, reduint un conjunt de sistemes de vàlvules. S’instal·la un pistó flotant a la part inferior del cilindre (l’anomenat flotant significa que no hi ha una barra de pistó per controlar el seu moviment), i una cambra d’aire tancada es forma sota el pistó flotant, que s’omple de nitrogen d’alta pressió. Els canvis esmentats anteriorment en el nivell de líquid causats per la vareta del pistó que entra i sortint de l’oli s’adapten automàticament a través de la flotació del pistó flotant.

Tipus de doble tub: es refereix a l’absorbidor de xoc amb dos tubs interiors i exteriors. El pistó es mou al tub interior. A mesura que la barra del pistó entra i es retira, el volum d’oli del tub interior augmenta i es contrau en conseqüència. Per tant, l’equilibri del petroli al tub interior s’ha de mantenir intercanviant amb el tub exterior. Per tant, hi ha d’haver quatre vàlvules en l’absorbidor de xoc de doble tub, és a dir, a més de les dues vàlvules d’acceleració del pistó esmentades anteriorment, també hi ha vàlvules de flux i vàlvules de compensació instal·lades entre els tubs interiors i exteriors per completar la funció d’intercanvi.